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　　12月30日上昼，潍宿高铁山东段开工，行为京沪高铁二线的“收官段”，潍宿高铁山东段为京沪二通说念添上浓墨重彩一笔。建成通车后，“京沪二线”将成为除京沪高铁以外的第二条南北“脊梁”。

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　　此前，山东省交通运输厅发布音书，12月1日，国度铁路集团、山东省东说念主民政府、江苏省东说念主民政府完成了《新建潍坊至宿迁高速铁路初步遐想的批复》，顾惜批复形势初步遐想，为形势开工建立奠定了塌实基础。

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　　笔据国度《中永远铁路网遐想》，“八纵八横”高速铁路中的京沪通说念有两条清楚，一条是依然投运的京沪高铁，清楚走向为北京-天津-济南-南京-上海（杭州）。潍坊至宿迁高速铁路是国度“八纵八横”高铁网的北京、上海间的第二条通说念，走向为北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海。

　　“京沪二线”由京津城际、天津-潍坊铁路、潍坊至宿迁铁路、徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段、连淮扬镇铁路淮安至扬州段与北沿江高铁扬州至上海段等形势共同构成。其中，京津城际、徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段、连淮扬镇铁路淮安至扬州段已通车，天津-潍坊铁路等已开工建立。

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　　一直以来，潍宿高铁沿线地区是区域内的“交通凹地”，尤其衰退南北纵向通说念。潍宿高铁的建立关于山东和长三角地区来说皆具有首要的真义真义，不仅将把沿线城市拉进京津冀经济圈与长三角经济圈，还将促进东说念主流、物流、信息流和资金流快速通顺，架起“高铁经济走廊”。

　　此外，在缓解京沪高铁运力弥留方面，潍宿高铁建立已刻退却缓。自2011年灵通以来，京沪高铁是我国开行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高铁清楚，智商已接近足够。为止2023年12月10日，京沪高铁年度搭客运输量跳跃2019年全年搭客运输量，创下灵通运营后的历史最高纪录。2023年10月3日，京沪高铁全线单日搭客运输量达到90.3万东说念主次的历史最岑岭。

　　值得细心的是，京沪高铁只消22站，“京沪二线”设有40多个车站，可谓“县县设站”，遮掩鲁南和苏北等地。除了阶梯城市的不同，“京沪二线”和京沪高铁的速率等第也不同，京沪高铁全线遐想时速350公里，“京沪二线”大部分路段遐想时速为350公里，但其中徐宿淮盐、连淮扬镇段均为遐想时速250公里的清楚。

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　　在业内东说念主士看来，“京沪二线”在以前将兼顾沿线城际功能，这一变化体现了高铁建立念念路的变化，即从大城市优先，到中小城市以及县城的协同发展。

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　　行为第二条南北“脊梁”通说念，“京沪二线”的建立，一方面将“弯弓拉直”，大大裁汰京津冀与长三角两大城市群的时空距离；另一方面，将为山东、江苏两大经济强省的“交通凹地”带来新的崛起契机。

　　2018年以来，山东高铁“年年有形势通车”，先后建成了济青高铁、青盐铁路、日兰高铁日照-临沂-曲阜段、潍莱高铁、日兰高铁曲阜-菏泽-庄寨段、黄东聚会线、济莱高铁等一批首要形势。2023年，山东建成灵通济郑高铁山东段、莱荣高铁，新增高铁里程361公里，全省高速铁路运营里程冲破2800公里。

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　　济郑高铁灵通明，聊城顾惜迈入“高铁时期”，山东除东营外15市已通高铁。潍宿高铁山东段开工建立，“轨说念上的山东”将开启加快度，在不远的将来，山东16市“市市通高铁”的瞎想将成为施行。

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